Transferul controversat al proiectelor de infrastructură
Radu Miruță, actualul ministru interimar al Transporturilor, a provocat un val de controverse prin semnarea unui ordin prin care cinci proiecte majore de infrastructură, evaluate la aproximativ 10 miliarde de euro, au fost transferate de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) la Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). Această acțiune a generat nemulțumiri în rândul conducerii CNAIR, care contestă legalitatea transferului pe motiv că a fost realizat fără consultări prealabile, menționând faptul că CNIR nu deține resursele necesare pentru a gestiona în mod corespunzător astfel de proiecte de mari dimensiuni.
Contextul semnării ordinului
Ordinul semnat de Miruță coincide cu ziua în care Guvernul a fost demis printr-o moțiune de cenzură, adăugând o notă suplimentară de controversă acestui transfer. Ministerul a decis să încredințeze CNIR, o entitate creată recent în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR), cu gestionarea acestor proiecte. Printre acestea se numără lucrări importante precum Drumul Expres Arad–Oradea și Autostrada București–Alexandria, ce se alătură altor 11 proiecte deja existente în portofoliul CNIR.
Acuzațiile CNAIR
Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a exprimat îngrijorări majore prin plângeri legale, subliniind că ordinul a fost emis fără o bază solidă și fără o evaluare a capacității CNIR de a prelua aceste proiecte. CNAIR atrage atenția asupra riscurilor de întârzieri semnificative, argumentând că CNIR nu dispune de resurse adecvate, fie ele umane sau tehnice, pentru a realiza simultan atâtea inițiative atât de complexe.
Impactul transferului asupra proiectelor majore
Îngrijorările legate de acest transfer vizează stagnarea progresului în proiectele esențiale pentru infrastructura rutieră din România. CNAIR a avertizat că termenul de 15 zile impus pentru completarea formalităților este nerealist, asociat cu riscuri care ar putea implica responsabilitatea contractuală a directorului general al CNAIR în cazul unor întârzieri.
Declarațiile directorului CNAIR
În declarațiile sale, Cristian Pistol a subliniat faptul că ministrul Radu Miruță nu a fost corect informat și a acuzat faptul că transferul a fost efectuat fără respectarea prevederilor Codului Administrativ. Pistol a sorelat că CNIR nu va putea gestiona eficient aceste transferuri fără o discuție prealabilă și fără criterii concepute clar pentru evaluare. În plus, viitorul unor proiecte cruciale, cum ar fi Arad–Oradea, rămâne incert din cauza lipsei unui buget adecvat pentru anul 2026.
Concluzie
Controversă legată de transferul acestor proiecte majore scoate la iveală deficiențele în colaborarea dintre instituțiile publice din România și ridică întrebări serioase despre gestionarea eficientă a resurselor destinate infrastructurii. Este imperios necesar ca proiectele de infrastructură să fie tratate cu prioritate și responsabilitate, iar dialogul dintre instituții să fie consolidat pentru a evita blocajele care pot duce la întârzieri semnificative în dezvoltarea țării.